حجم روغن و نیتروژن در آکومولاتور 20 لیتری 350 بار دستگاه حفر تونل
در آکومولاتور پیستونی 20 لیتری با فشار کاری 350 بار مورد استفاده در دستگاه حفر تونل (TBM)، حجم اسمی 20 لیتر مربوط به کل فضای داخلی مخزن است که بین گاز نیتروژن و روغن هیدرولیک تقسیم می شود. مقدار نیتروژن اولیه معمولا بر اساس فشار پیش شارژ حدود 100 تا 180 بار تنظیم می شود. در یک طراحی رایج برای مدارهای حفاری سریع، حدود 10 تا 14 لیتر از حجم داخلی در حالت پیش شارژ با نیتروژن پر می شود و حدود 6 تا 10 لیتر فضای قابل ورود روغن باقی می ماند. مقدار دقیق روغن ذخیره شده به فشار حداقل و حداکثر مدار، دمای کاری و سرعت سیکل بستگی دارد، زیرا رفتار گاز نیتروژن طبق رابطه گازهای فشرده محاسبه می شود.
در مدار هیدرولیک دستگاه حفاری تونل، کپسول ازت 20 لیتری معمولا برای جذب ضربه های فشار، تامین دبی لحظه ای جک های رانش و کاهش نوسان پمپ استفاده می شود. اگر فشار کاری سیستم بین 250 تا 350 بار باشد، معمولا فشار پیش شارژ نیتروژن حدود 150 تا 200 بار انتخاب می شود و حجم روغن قابل استفاده در هر سیکل ممکن است حدود 3 تا 7 لیتر باشد. این مقدار با توجه به نسبت فشار شارژ، فشار کاری و ضریب تراکم پذیری نیتروژن تغییر می کند. آکومولاتورهای پیستونی 20 لیتری در فشارهای تا 350 بار به دلیل تحمل فشار بالا و قابلیت استفاده در حجم های متوسط، برای تجهیزات سنگین هیدرولیکی مانند TBM، پرس های صنعتی و ماشین آلات حفاری مناسب هستند.
اجزای تشکیل دهنده Excavating machine hydraulic accumulator
اجزای تشکیل دهنده Excavating Machine Hydraulic Accumulator یا آکومولاتور پیستونی دستگاه حفاری شامل مجموعه ای از قطعات تحت فشار است که برای ذخیره انرژی هیدرولیک، جذب شوک های مدار و تامین دبی لحظه ای طراحی شده اند. در آکومولاتورهای پیستونی مورد استفاده در دستگاه های حفاری معدن و تونل، جداسازی روغن هیدرولیک و گاز نیتروژن توسط یک پیستون متحرک دقیق انجام می شود.
-
بدنه سیلندر یا پوسته فشار (Accumulator Shell):
بدنه اصلی آکومولاتور از فولاد آلیاژی مقاوم مانند 34CrMo4 یا فولاد کربنی فشار قوی ساخته می شود. این قسمت باید فشارهای کاری 250 تا 350 بار را تحمل کند. سطح داخلی سیلندر معمولا ماشینکاری دقیق با زبری حدود Ra 0.2 تا 0.8 میکرون دارد تا حرکت پیستون بدون سایش انجام شود. -
پیستون شناور (Floating Piston):
پیستون قطعه جدا کننده بین محفظه روغن و گاز نیتروژن است. این قطعه معمولا از فولاد سبک یا آلومینیوم آلیاژی ساخته می شود. حرکت رفت و برگشتی پیستون باعث ذخیره و آزاد شدن انرژی هیدرولیکی می شود. -
رینگ آب بندی پیستون (Piston Seal Ring):
رینگ های آب بندی وظیفه جلوگیری از عبور روغن به سمت محفظه نیتروژن را دارند. این قطعات معمولا از پلی یورتان PU، تفلون PTFE یا ترکیبات NBR ساخته می شوند و برای فشارهای بالا طراحی می شوند. -
رینگ های هدایت کننده (Guide Ring):
رینگ های گاید باعث حرکت روان پیستون داخل سیلندر می شوند. این قطعات از تماس مستقیم فلز پیستون با جداره داخلی جلوگیری کرده و عمر آکومولاتور را افزایش می دهند. -
درب سمت گاز (Gas End Cap):
این بخش محل نصب شیر شارژ نیتروژن است. درب گازی باید فشار پیش شارژ معمولا 100 تا 250 بار را بدون نشتی حفظ کند. -
درب سمت روغن (Hydraulic End Cap):
درب روغن محل ورود و خروج روغن هیدرولیک است. این قسمت معمولا دارای اتصال رزوه ای یا فلنجی SAE برای اتصال به مدار اصلی دستگاه حفاری است. -
شیر شارژ نیتروژن (Nitrogen Charging Valve):
این شیر برای تنظیم فشار گاز داخل آکومولاتور استفاده می شود. فشار نیتروژن معمولا با توجه به کاربرد بین 50 تا 70 درصد فشار کاری سیستم تنظیم می شود. -
پورت ورودی روغن هیدرولیک (Hydraulic Port):
این اتصال مسیر ورود روغن از مدار پمپ و شیرهای کنترل را فراهم می کند. در دستگاه های حفاری سنگین معمولا از اتصالات فشار قوی SAE 3000 یا SAE 6000 استفاده می شود. -
اورینگ ها و پکینگ ها (O-Ring and Backup Ring):
اورینگ ها برای آب بندی درب ها، اتصالات و قسمت های ثابت آکومولاتور استفاده می شوند. جنس آنها معمولا NBR، FKM یا Viton انتخاب می شود. -
محفظه گاز نیتروژن (Nitrogen Chamber):
این بخش فضای تراکم گاز را ایجاد می کند. نیتروژن فشرده انرژی لازم برای بازگرداندن روغن به مدار هیدرولیک دستگاه حفاری را تامین می کند.
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.